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???? 摘要：在山區(qū)公路的設(shè)計施工過程中，由于公路的技術(shù)等級、道路條件,以及復雜的水文、地質(zhì)等自然環(huán)境的影響，經(jīng)常會發(fā)生各種問題，導致工程誤期、超期，無法按照設(shè)計要求施工，嚴重的甚至威脅到人們的生命安全。因此，在進行山區(qū)公路設(shè)計的過程中，應該綜合各方面因素，從路線、車輛的運行速度、爬坡車道、緊急停車帶、緊急避免車道、停車區(qū)等方面進行考慮，設(shè)計出真正符合山區(qū)行駛要求的公路設(shè)計。
　　關(guān)鍵詞：山區(qū)公路設(shè)計
　　
　　山區(qū)公路在施工和使用的過程中，需要考慮地勢、地質(zhì)、水文、溫度、車輛類別等等多方面因素，因此要求公路設(shè)計者在實踐中考慮不同方面的實際情況，并將施工和使用過程中可能出現(xiàn)的問題也列入設(shè)計要解決的對象范圍內(nèi)。在此，以幾個不同的角度來闡述實際要注意的一些問題。
　　
　　一、山區(qū)公路路線的設(shè)計
　　
　　復雜多樣的地形、條件牽強的地質(zhì)等等困難都將會隨著公路向重丘、山區(qū)的延伸而出現(xiàn)在道路設(shè)計中，因而，在進行公路設(shè)計時，我們應該盡量對一些地質(zhì)情況的滴灌進行避讓，同時以多種方案來應對地質(zhì)情況敏感的路段，即加強對地質(zhì)選線的注重；在對公路設(shè)計時使一些會對山區(qū)環(huán)境造成不良影響的公路建設(shè)進行盡量的避免或減少，即加強選線的環(huán)保性的注重；在設(shè)計公路時，盡量使沿線居民工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)生活不受道路建設(shè)的影響，即加強選線人文性的注重；在進行公路道路的設(shè)計時，使道路結(jié)合沿線城鎮(zhèn)的總體規(guī)劃安排。總而言之，必須根據(jù)當?shù)氐沫h(huán)境及時更新道路設(shè)計理念，進行最優(yōu)化的線路設(shè)計。
　　除此之外，在進行山區(qū)公路的設(shè)計時，同時也要將“以人為本”的理念貫穿于其中，具體來講，公路建成后的運營安全必須貫穿于公路工程的全部過程中，在公路道路設(shè)計時要特別注意；從各方面，例如車速、視距、交通工程、坡度等，對道路的順暢性、安全性進行充分地考慮，使得在實際運營條件下的公路的順暢與安全得到保證。使得由于道路本身因素所造成的事故的隱患被避免或盡可能的減少，奠定良好的基礎(chǔ)于道路運營階段的交通管理和安全行車。
　　
　　二、在車輛的運行速度的設(shè)計方面
　　
　　在我國，設(shè)計速度是公路設(shè)計普遍采用的基礎(chǔ)參數(shù)，這是在《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）的制定是以設(shè)計速度為依據(jù)的。然而，往往有相當大的差別存在于實際運行中的汽車的運行速度和設(shè)計速度上，因而，在控制道路設(shè)計時采用單一的設(shè)計速度為指標必然會產(chǎn)生，例如以設(shè)計速度指標為依據(jù)，但是在實際中卻采用的是路線設(shè)計參數(shù)的這種線性標準相異的缺陷，等等其他缺陷。
　　而按照等值設(shè)計速度設(shè)計的公路，駕駛員所選用的實際車速往往會隨著駕駛感覺的變化而超過設(shè)計速度，因此，適合特定的設(shè)計速度的路線指標（如視距、超高、坡長等）往往不能滿足實際要求，給公路的施工和使用帶來隱患。因而，必須將運行速度作為檢驗公路設(shè)計是否合理的標準，以現(xiàn)行標準和規(guī)范為依據(jù)對道路的速度進行設(shè)計，從而使路線整體設(shè)計原則的可靠性得到保證。
　　
　　三、在爬坡車道、緊急停車帶的設(shè)計方面
　　
　　在公路不斷向山區(qū)發(fā)展的影響下，越嶺長大縱坡等路況出現(xiàn)的頻率越來越高。與設(shè)計速度相比，如果汽車可以穩(wěn)定行駛的穩(wěn)定坡長小于上坡坡長并且坡度較陡時，汽車的速度會非常低，這種情況下，汽車運行的整體水平將與實際要求之間出現(xiàn)差異。在有較多重載和超載的公路上，車輛行駛的速度會受爬坡的影響而降低，導致缺乏協(xié)調(diào)性的路段運行速度，使公路的通行能力嚴重地受到了影響。
　　通常，在設(shè)計山區(qū)公路之初便會將對爬坡車道設(shè)置的可能性進行調(diào)查，并將爬坡車道的建設(shè)納入選線過程之中。這主要由于固定的公路設(shè)計參數(shù)在火車比例高于30%時兼顧各類型車輛的實際運行條件的難度較大而決定的。
　　
　　四、在緊急避險車道、停車區(qū)的設(shè)計方面
　　
　　在山區(qū)公路中進行緊急避險車道的設(shè)置是十分必要的，這主要是因為，在大型貨車和客車的比例很大，且存在超限現(xiàn)象時，在下坡時，車輛會長時間剎車導致剎車轂和輪胎溫度急劇上升，從而減弱了制動性能，使得交通事故發(fā)生的概率增大。失控車輛可以駛離主干道進行緊急避險車道中，有利于駕駛?cè)藛T對車輛行駛速度的調(diào)節(jié)，有效地對人員傷亡和財產(chǎn)損失進行避免。
　　使車輛運營的被動安全性提高的方法除了設(shè)置緊急避險車道，在長大下坡的坡頂設(shè)置停車區(qū)也是一個不錯的方案。在停車區(qū)內(nèi)，駕駛?cè)藛T可以在停車區(qū)內(nèi)進行車輛的加水和檢修工作，從而留有一個空間來進行車連的檢修，提高車輛工作性能和主動安全性，對交通事故的發(fā)生進行有效地預防。如果長大下坡存在于越嶺路線中，在設(shè)計山區(qū)公路時，不僅要限制規(guī)范中陡坡坡長、合理安排陡坡和緩坡，同時還要進行恰當位置的緊急避險車道的設(shè)置。
　　
　　五、在隧道進口、隧道出口的設(shè)計方面
　　
　　地形復雜、多橋隧是修建山區(qū)公路中不可避免的特點。然而，在隧道進出口、隧道內(nèi)的隧道路段是交通事故高發(fā)區(qū)域。發(fā)生事故的原因很多，從道路與交通環(huán)境工程方面考慮，幾何線形過渡、路面表面特性過渡和亮度過渡、交通安全設(shè)施等均是影響安全的重要因素。
　　《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）及《公路項目安全性評價指南》（JTG/TB05-2004）提出，隧道洞口兩端道路的平縱面線形應與隧道內(nèi)洞口的平縱面線形在一段距離范圍內(nèi)保持一致，以滿足設(shè)置豎曲線和保證停車或會車視距的要求。在山區(qū)公路選線時，應充分考慮到隧道出入口線形協(xié)調(diào)性的問題。由于設(shè)置隧道的路段往往都是選線困難、路線指標相對較緊張的路段，往往選線時先考慮隧道位置，然后再連接兩端的接線，這樣雖然對隧道選址有利，但是很可能會造成隧道兩端接線與隧道連接的不協(xié)調(diào)，使后期優(yōu)化存在安全隱患。因而，為了使車輛在隧道區(qū)間運行的協(xié)調(diào)性得以保證，必須將道路安全理念貫穿在隧道選線的考慮范圍之內(nèi)，同時進行隧道的選址工作和洞口線位工作。
　　
　　參考文獻：
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